在4月18日的上海车展上，小鹏汽车发布G6车型，该车基于近期发布的SEPA2.0“扶摇”架构打造。而在车展前夕，小鹏汽车掌舵人何小鹏做出预测：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

小鹏G6。

作为小鹏“扶摇架构”首款车型，公司对其寄予厚望。在智能驾驶方面，小鹏G6搭载智能辅助驾驶系统XNGP。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

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小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩称：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”可见其信心满满。

依托国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6实现了高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能。小鹏G6在安全性等方面也有不少优化，小鹏G6采用前后一体化铝压铸车身和CIB电池底盘一体化技术，在安全性提升的同时，操控性及性能表现上均有提升。

值得注意的是，一体化压铸、车身电池一体化等措施，已成为新能源车企降低成本，提升效率的重要手段。

今年3月举行的的投资者日活动上，特斯拉也公布了一体化压铸、CTC等多种技术的组合，大幅提升生产效率，并实现成本的下降。吉利、蔚来、长城、长安等国内车企，沃尔沃、大众、奔驰等国外车企也在布局一体化压铸技术。比亚迪（002594）、零跑、宁德时代（300750）等企业，亦在加速推动电池车身一体化技术的推广。

相关技术的加速落地，不仅仅是为了进一步提升产品竞争力，同时也有助于车企实现降本增效，以应对后市更加激烈的淘汰赛。

对于未来的行业走势，何小鹏有自己的判断。“300万的年销售规模或将只是车企生存的入场券。”“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

他同时表示，对于打造中低端车型的企业而言，其或需要达到年销500万辆。“底层需要很强的全球化组织管理体系，以及能不能面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件。”何小鹏表示。

但300万辆的目标对于造车新势力来说不是一个小数字。今年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆新车，其中3月交付7002辆新车，环比增长17%。

扶摇架构。

今年以来，小鹏汽车陆续推出P7i和G6等车型。根据规划，除上述两款新车外，小鹏汽车今年还有一款新车上市，并对现有两款老车型换代，全年销售目标是交付20万辆新车。即便如此，相较于“年销量300万辆”的目标也还有很远的路。

为了追赶这一目标，小鹏汽车的答案是扶摇架构和平台化造车。从今年开始，小鹏汽车纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能驾驶软硬件都将平台化。比如，P7改款车型与G9共享了快充和智能驾驶等技术，而SEPA2.0扶摇架构的推出意味着小鹏汽车将进入平台化造车阶段。

该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5分钟，续航200公里。此外，扶摇还集成了800V XPower电驱、XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA电子电气架构等技术。

小鹏汽车表示，推出SEPA2.0扶摇架构，旨在提高产品迭代速度、降低研发成本。基于该架构研发新车型，可将整车研发周期缩短20%，零部件通用化率提高到80%。目前小鹏汽车有约10款新车基于该架构研发，而且此后推出新车型的速度将加快。

何小鹏透露，过去5年，小鹏汽车在扶摇架构上的累计研发超过100亿元，未来5年，还会有超过300亿元的投入。何小鹏透露，到2025年，小鹏汽车会把智造体系包含现在肇庆、广州以及新的规划的工厂都进行升级，并全面适应SEPA 2.0扶摇架构。

目前，除了在造车方面实现降本增效外，小鹏汽车还完成了阶段性内部人事架构流程调整。小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报，总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系。