中梁山下的重庆科学城隧道，极具挑战性，也极具创新性和引领性。

今（29）日，2023年全国百家融媒体记者走进重庆科学城隧道，现场机器轰鸣，大型车辆在隧道内进进出出。深入隧道内部，只见大量智能化设备的身影，自行式仰拱栈桥、防水板铺挂台车、智能衬砌台车、智能湿喷机械手……

科学城隧道工程为市级重点建设项目，西起坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，往东穿越中梁山山脉，止于内环红槽房立交，接沙坪坝区天梨路，线路全长6.8公里，计划工期为54个月，工程总投资40亿元。其中隧道长4.1km，设计为分离式双洞隧道，双向六车道，设计速度80km/h。

科学城隧道是未来进出西部（重庆）科学城的主要交通要道之一，其施工进度一直备受关注。华龙网-新重庆客户端记者最新了解到，从2021年5月进洞，目前总体进度完成41%，正有序推进。

难度极大

院士“打飞的”前来指导

在工作人员的引领下，华龙网-新重庆客户端记者乘车进入隧道，一路灯光明亮。隧道深处，自行式仰拱栈桥采用液压马达驱动行走轮，联合移动小车，实现整车的步进行走。

“栈桥不仅顶起的是掘进隧道的速度，更是工人安全的保障。比我们那个时候进步多了。”重庆城投建设公司党委委员、副总经理，项目负责人杨军，望着各种智能化设备，感叹时代发展得太快了。

智能化设备的投入，让参观者有了一种“修隧道如搭积木”一样简单的错觉。但只有内部人才体会得到，施工难度到底有多大。

科学城隧道项目建设，几乎面临隧道穿越山体时能遇到的所有风险。因为属于特长特大断面市政山岭隧道，地质条件复杂：沿线地形起伏，发育有18条断层；存在冒顶塌方、涌水突泥等潜在隐患，是全线控制性重难点工程。不仅如此，该项目与7条铁路相交，其中现有3条运营铁路隧道，下穿井西线铁路处，最小净距为7.1米，实施难度极大。

尽管挑战如此之大，但隧道在各方的努力下进展顺利。今年3月末，中国工程院院士杜彦良、郑颖人及同济大学教授黄宏伟等专家，专程从外地“打飞的”前来，为科学城隧道建设“把脉问诊”。

极具创新

将隧道建成城市的名片

因为项目建设难度如此之大，反而在修建的过程当中成就了技术创新。

据项目施工单位、中建六局科学城隧道一标段项目负责人举例介绍说，针对科学城隧道在重庆市建设的意义及特殊的地质条件，积极与重庆大学、中国地质大学（武汉）等高校合作，联合申报国家及省部级自然科学基金项目《爆破荷载激励下腐蚀缺陷管道振动效应及安全性评价研究》等。同时，科学城隧道建设还注重地质勘探和安全问题，为动态设计和信息化施工提供技术保障。路面采用最新的防火涂料，标识标线都有荧光。

解决了技术难题，科学城隧道还承载着更大的期盼。

“在设计中注重人文景观的塑造，和网红桥梁一样，成为城市的一张名片。”杨军介绍，他们正在研究洞口的灯光设计方案和景观实施方案，希望能集绿色、科技、创新于一体。在保障行车安全的情况下，让科学城隧道发挥文旅融合效应。

前瞻引领

拟建长大隧道数据库

科学城隧道长4.1km，是重庆比较典型的长大隧道。

华龙网-新重庆客户端记者了解到，重庆在建长大隧道有科学城隧道、鹿角隧道、陶家隧道，金凤隧道等，预计“十四五”时期，还将新增一批穿越中梁山、铜锣山、缙云山、明月山的道路及轨道特长隧道。

如何总结长大隧道的建设经验，为后续项目带来借鉴性意义呢？

此前，中国工程院院士杜彦良在考察隧道时曾建议，要将科学城隧道系统化地梳理出来，为之后的项目建设运维管理提供前瞻性和引领性。

“根据院士专家的建议，我们也在着手建立长大隧道数据库，不过这是一个漫长的过程。”杨军透露，他们正朝着数据库的方向努力，相关资料还在收集中。

截至目前，科学城隧道一标段双洞掘进过半。工程建成后，该项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域，也能为既有大学城隧道分流，同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力，进一步推动成渝地区双城经济圈发展，项目建设意义重大。

华龙网-新重庆客户端记者 李梦婷